Rallye Historique de Régularité

Petit rappel sur ce qu'est un rallye VHR (Véhicules Historiques de Régularité)
Pour le MCH la voiture doit être antérieure à 1980 et le modèle doit avoir participé au rallye de Monte Carlo.
Le parcours se déroule sur  routes ouvertes et est imposé dans un Road Book qu'il faut respecter sous peine de pénalisation.
Dans les ZR (Zones de Régularité) au nombre de 14, il faut essayer de respecter une vitesse imposée .
Elles sont situées sur des petites routes sinueuses et sont longues de 20 à 50 km.
La vitesse imposée n'est pas une moyenne, mais la vitesse instantanée.
Elle est au maximum de 50 km/h.
Fastoche, tout le monde y peut le faire comme on dit à Lyon.
Y a pas de quoi faire le malin pensez-vous !!!   Pas si sûr.
Il suffit d'essayer d’enchaîner 4 ou 5 épingles sur une petite route en restant à 50 km/h pour s'en rendre compte.
Il est vrai que sur les parties pas trop sinueuses on a l'impression de se traîner, mais c'est bien utile pour rattraper le retard pris dans les virages.
Au MCH chaque voiture est équipée d'une balise GPS permettant à l'organisation de connaitre en permanence sa position.
Dans chaque ZR des contrôles sont faits en une dizaine de points (non connus des concurrents), .
Les écarts entre le temps idéal de passage et le temps mesuré sont enregistrés et convertis en points de pénalités. (un point par dixième de seconde d'écart)
Des pénalités sont également appliquées hors ZR si la voiture ne respecte pas les points de passage imposés (CP) ou ne pointe pas à l'horaire prévu aux contrôles horaires (CH).
Enfin des pénalités sont aussi appliquées en cas de constat de non respect du code de la route !!!
Les meilleurs équipages sont ceux qui ont la plus faible pénalité.

Pour respecter cette vitesse imposée la voiture est équipée d'un Trip Master
Une sonde compte les tours de rotation d'une roue. Le trip calcule avec exactitude la distance parcourue ( à condition d'avoir rentré la bonne longueur du pneu)
le copilote sait en permanence si la voiture se trouve au bon endroit et fait les corrections en fonction du road book si nécessaire.
Le pilote doit en permanence adapter sa conduite suivant les indication du copilote et du trip.